Самолет, который ждут в регионах, пока не может летать зимой и в жару
Камчатка может стать первым регионом, куда придут новые турбовинтовые лайнеры. Об этом заговорили после того, как местный перевозчик попал в список получателей Ил-114-300. Дальше — все остальные, кому надо менять изношенные Ан-24 и Ан-26.
Но до регулярных рейсов в Петропавловске-Камчатском еще далеко. Как пояснили в Объединенной авиастроительной корпорации, сертификационные ограничения планируется снять до конца года. Только после этого машину пустят в полноценную эксплуатацию.
Сейчас сертификат типа, выданный Росавиацией в июне, содержит ряд существенных оговорок. Самолету запрещено летать при температуре ниже минус девяти градусов и выше плюс двадцати пяти. Для Камчатки, Сибири и большей части Севера это фактически закрытая дорога.
Именно поэтому августовские испытания в жару показали, что машина способна работать при плюс сорока двух. В небе она провела около тридцати часов. Результаты позволят расширить условия эксплуатации — во всяком случае, так их оценивают в корпорации.
Что уже сделано и что осталось
Летные испытания завершились еще в апреле. Тогда же эксперты заговорили о сроках получения сертификата. В июне документ появился, но с ограничениями. В августе начались первые поставки — об этом сообщили официально.
Параллельно разворачивается серийное производство обновленного Ту-214. На финальном этапе — испытания и сертификация МС-21 и Superjet. ОАК ставит Ил-114-300 на замену Ан-24 и Ан-26, одновременно сертифицируя МС-21 и Superjet.
Ил-114-300 создается как прямая замена Ан-24 и Ан-26. С полной загрузкой в пятьдесят два пассажира новый самолет способен преодолеть около тысячи восьмисот километров. Это почти вдвое больше заявленной дальности Ан-24 в сопоставимых условиях.
Летчик-испытатель, работавший на доработке машины, рассказывал о двух годах непрерывной работы и практически ежедневных полетов в сложных условиях. «Этот самолет очень ждут в России», — говорил он после получения права перевозить пассажиров.
«По самолету Ил-114-300 мы начинаем первые поставки. Разворачивается серийное производство обновленного Ту-214, на финальном этапе испытания и сертификация МС-21 и Superjet», — приводит ТАСС.
В январе машина выполнила демонстрационный полет на авиашоу в Индии. Модернизированная версия турбовинтового самолета показала себя за пределами России. Это тоже часть подготовки к экспортным перспективам, хотя основные заказчики пока внутри страны.
До конца года должно стать понятно, снимут ли ограничения по температуре. Если да — Камчатка и другие северные регионы получат машину, способную работать в реальных условиях. Если нет — поставки затянутся, а перевозчики продолжат латать старые Ан-24.
Первые серийные поставки — впереди. Пока же речь идет о начале процесса, а не о его завершении. Ил-114-300 прошел долгий путь, но финальный отрезок оказался самым непростым.