Топливо из отходов: на 10 децибел тише, но пока только треть бака

Синтетический керосин, пригодный для авиадвигателей, получили из сосновых опилок и лузги подсолнечника. Об этом сообщили в Российской академии наук. Сырьё выбрали не случайно: в пищу оно не идёт, в России его в избытке, а переработка даёт меньший экологический след.

Испытания проходили в три этапа. На финальном SAF-керосин сожгли в газотурбинной установке. Результат — топливо держит устойчивую и стабильную работу двигателя, проходит по экологическим нормам Международной организации гражданской авиации, а шума от него меньше на 10 децибел.

Главный козырь нового топлива — плавные переходы между режимами работы двигателя. Это и назвали ключевым преимуществом.

Почему на биокеросин пока не пересаживают весь авиапарк

Полностью заменить нефтяное топливо не выйдет. Технологический цикл синтеза слишком сложный, готовых производственных мощностей нет. Частичная подмена возможна — до 30 процентов биокомпонента. Такой порог нужен, чтобы топливо соответствовало госстандартам и не взлетела цена конечного продукта.

Есть и второй путь — спроектировать двигатель под новое топливо. Но это годы работы без гарантии результата.

Пока биокеросин предлагают использовать как резервное топливо. Над разработкой трудились сотрудники Института теплофизики имени С.С. Кутателадзе, Томского политехнического университета, Южно-Российского государственного политехнического университета имени М.И. Платова и Института нефтехимии и катализа Уфимского ФИЦ РАН.

Для авиакомпаний это означает одно: в ближайшие годы биотопливо останется добавкой, а не заменой. Но если технологию доведут до промышленных объёмов, у аэропортов появится альтернативный канал поставок — и повод пересмотреть топливные контракты.