Порт в Антверпене как перевалочная база: почему цифры обманчивы

Тридцать две тысячи пятьсот тридцать восемь машин. Столько китайских электромобилей прибыло в Бельгию за август — рост на семьдесят шесть процентов к тому же месяцу прошлого года. Об этом сообщил Bloomberg. Формально страна стала крупнейшим покупателем китайских электрокаров в мире. Но за этой цифрой прячется куда более прозаичная история.

Бельгия — не конечный потребитель. Антверпен и Зебрюгге давно работают как перевалочные хабы для всей Европы. Машины разгружают, оформляют и развозят дальше: в Германию, Францию, Нидерланды. Так что рекордные поставки говорят скорее о логистике, чем о любви бельгийцев к китайским маркам.

Общая картина выглядит так. Китай отправил на экспорт двести восемьдесят четыре тысячи шестьсот двадцать два электромобиля. Азия остаётся главным направлением — сто восемь тысяч семьсот пятьдесят семь штук, прирост скромный, всего два с половиной процента. Европа прибавила тридцать три процента и вышла на девяносто четыре тысячи девятьсот двенадцать машин. В Евросоюз ушло шестьдесят три тысячи восемьсот двадцать пять — плюс тридцать один процент.

А вот Латинская Америка рванула сильнее всех. Сто восемнадцать процентов роста, сорок три тысячи семьсот сорок два электромобиля. Рынок там только формируется, отсюда и такие скачки.

Что это значит для потребителя через три-шесть месяцев? Европейские дилеры получат больше машин — значит, давление на цены усилится. Китайские бренды продолжат выдавливать европейские марки в бюджетном и среднем сегментах. А Брюссель, вероятно, снова вернётся к разговору о пошлинах: слишком уж быстро растут поставки.

Пока же Бельгия просто оказалась в нужном месте с нужными портами. Считать её главным рынком сбыта — ошибка. Считать её главным перевалочным пунктом — точное попадание.