Официальных поставок нет, а машины есть — и дешевле китайских «рамников»
Самое дорогое предложение по Pajero Sport в Москве — 7 349 000 рублей за версию Ultimate. Самое доступное среди растаможенных — от 5,5 миллиона в Кирове и Краснодаре. Автомобили 2023 года выпуска, но с пробегом по российским дорогам их никто не путал: это новые машины, привезённые из Объединённых Арабских Эмиратов.
Mitsubishi прекратила официальные поставки Pajero Sport в РФ в 2022 году. Новые машины в дилерских центрах не продаются, но модель доступна через параллельный импорт: автомобили ввозят из ОАЭ, растаможивают и продают через классифайды частным лицам и юрлицам.
Что именно предлагают и сколько это стоит
Кировский вариант — дизель 2,5 литра на 136 сил, шестиступенчатый автомат, полный привод. Краснодарский — бензиновый V6 MIVEC объёмом три литра и мощностью 219 лошадиных сил, восьмиступенчатая коробка. Оба — 2023 года. Разница в цене объясняется условиями закупки в ОАЭ и логистикой.
Московские предложения свежее и дороже. Машины 2026 года выпуска идут от 7 199 000 до 7 349 000 рублей. Под капотом — турбодизель 4N15 объёмом 2,4 литра, 181 сила и 430 ньютон-метров тяги в диапазоне 2500–3500 оборотов. В паре с ним восьмиступенчатый автомат. Топовая комплектация Ultimate забирает верхнюю планку.
Как пояснил участник рынка параллельного импорта, спрос на Pajero Sport держится не из-за ностальгии. Машина знакома сервисникам, запчасти есть, рамная конструкция востребована у тех, кто ездит не только по асфальту. «Люди приходят и спрашивают именно эту модель. Не Tank, не что-то ещё — Pajero», — говорит он.
По цене Pajero Sport сопоставим с основными конкурентами среди рамных внедорожников. Tank 400 стоит от 6 299 000 рублей, Tank 500 2025 года — от 7 549 000, гибридный Esteo V27 — от 5 920 000. То есть японец оказался в середине, но с репутацией модели, которую в России знают почти два десятилетия: официально её продавали с 2008 по 2022 год.
«Параллельный импорт перестал быть экзотикой. Это обычный канал поставки для десятков моделей, и Pajero Sport здесь не исключение, а скорее иллюстрация того, как работает рынок без официального представительства», — отметил участник рынка параллельного импорта.
Покупателю при этом стоит помнить о нюансах. Гарантия — только от продавца, а не от производителя. Отзывные кампании до российских владельцев не доходят. Прошивки мультимедиа и навигации придётся адаптировать под местные условия. Сервисные книжки — эмиратские. Для кого-то это мелочи, для кого-то — стоп-сигнал.
В сегменте электромобилей ситуация иная. Кроссовер Umo 5 впервые возглавил рейтинг продаж электрокаров в России, обойдя Changan Qiyuan (Nevo) Q05 и Toyota BZ3X. Рамный дизельный внедорожник и компактный электрокар относятся к разным сегментам, но оба показывают одно: рынок заполняется не официальными каналами, а тем, что реально доезжает до покупателя.
Что будет с ценой дальше — зависит от курса и логистики. Пока же Pajero Sport остаётся вариантом для тех, кто хочет знакомую машину без переплаты за китайский премиум. И готов разбираться с документами самостоятельно.