Шипы вкрутить обратно можно, но есть нюанс: кому это точно не поможет

Про самостоятельную установку шипов, износ протектора и круглогодичную езду на «зиме» рассказал технический эксперт холдинга «Кордиант» Олег Марков. Свои доводы он привёл в беседе с «Российской газетой».

Начнём с самого спорного. Многие водители считают: выпал шип — вкрути новый, и покрышка снова как новая. Марков объясняет, почему это работает далеко не всегда. Сначала проверьте возраст резины — старше пяти лет за дело браться бессмысленно. Дальше смотрят на остаток протектора: меньше шести-семи миллиметров — тоже мимо. И размер имеет значение. На крупных типоразмерах дошиповка оправдана, на дешёвых малых колёсах, потерявших большую часть шипов, проще купить новый комплект.

Есть и технологическая тонкость. Высоту шипа подбирают под остаток протектора, иначе он не удержится. Плюс износ по покрышке идёт неравномерно — где-то шипы сидят крепче, где-то уже шатаются. Без аккуратности вся затея превращается в трату времени.

Внешний вид обманчив

Вторая ловушка — сама покрышка выглядит прилично, а ездить на ней уже опасно. Для зимней резины порог износа выше, чем для летней: минимум четыре миллиметра остаточного протектора. Дошло до этой отметки — замена без разговоров. И ещё один ориентир — возраст. После пяти лет с даты выпуска стоит присматриваться внимательнее: внутри могут прятаться повреждения, которых не видно снаружи.

Отдельно про хранение. Если резину держали неправильно, смесь фрикционных шин теряет эластичность. Сцепление падает, хотя рисунок на месте.

Третий миф касается всесезонки. Юридически такой категории для легковых машин в России нет — есть летние и зимние. Некоторые круглый год катаются на нешипованной «зиме». Летом она стирается быстро, а ламели — те самые острые кромки, что цепляются за снег и лёд, — затупляются. После жаркого сезона зимой они работают в разы хуже.

«Во всех остальных случаях рекомендуется иметь два комплекта шин и в зимние месяцы переобувать авто в классические зимние шины. Только так будет обеспечена безопасность и уверенность движения», — подытожил Марков.

Круглогодичная езда на фрикционках оправдана, по его словам, только на полноприводных внедорожниках в регионах с тёплой зимой, где нет снега и наледи. Для остальных — два комплекта и своевременная смена резины.