Свои против своих: почему «СП Бизнес Кар» пошёл в суд на японских совладельцев
Арбитражный суд Москвы принял к производству иск дилерского холдинга «СП Бизнес Кар» к двум структурам Toyota — Toyota Tsusho Corporation и «Тойота Цусе Рус». Дилер требует прекратить препятствовать поставкам машин и запчастей Toyota и Lexus в Россию.
Сумма — 375 миллионов рублей. Столько дилер хочет взыскать с японской стороны.
Российская сторона просит признать долг перед «Тойота Цусе Рус» погашенным в счёт убытков. Убытки возникли из-за того, что поставки встали. То есть формально дилер должен японцам, но платить не собирается — наоборот, требует компенсации.
Ответчиков несколько. Помимо Toyota Tsusho Corporation в деле фигурирует Алексей Терещенко, которому принадлежат 3 процента «СП Бизнес Кар». Ещё 3 процента — у Ильи Пименова, и он же один из истцов. Остальное — за Toyota Tsusho Corporation. Привлечены также генеральный директор «СП Бизнес Кар» Алексей Исупов и руководитель «Тойота Цусе Рус» Накада Таканори.
Как сообщил источник, знакомый с ходом спора, причиной иска стал конфликт миноритариев с менеджментом. Не из-за идеологии возвращения бренда — из-за денег внутри самой структуры.
Что стоит за остановкой поставок
Toyota остановила завод в Санкт-Петербурге в 2022 году. Тогда же ограничили поставки. С тех пор позиция компании не менялась.
В 2025 году старший специалист по корпоративным коммуникациям Toyota Motor Europe Каори Хасэгава заявила: возобновлять продажи в России в среднесрочной перспективе компания не планирует. Экспорт новых машин — тоже. Причина, которую назвали официально, — репутационные риски и действующие ограничения.
Дилеры рассчитывали на возобновление поставок. Их бизнес завязан на бренд, и без машин он теряет смысл. Параллельный импорт частично закрывает дыру, но не полностью. Официальные поставки — это сервис, гарантия, запчасти, обучение персонала. Всё это либо замерло, либо работает по серым схемам.
Если суд встанет на сторону дилера, это создаст прецедент. Другие российские партнёры ушедших автоконцентов могут пойти тем же путём. Иски к материнским структурам, требования о возмещении убытков, попытки признать долги недействительными. В перспективе трёх-шести месяцев стоит ждать новых разбирательств — по крайней мере, от тех, у кого есть юридические основания.
Для потребителей пока ничего не меняется. Машины Toyota и Lexus в России есть, но ввозятся окольными путями. Цены выше, гарантия — вопрос открытый. В случае возобновления поставок рынок отреагирует быстро: конкуренция среди параллельных импортёров уже высокая, а официальный канал всегда выигрывает по цене и сервису.
Что касается самого дела — исход дела не определён. Toyota Tsusho Corporation владеет контрольным пакетом «СП Бизнес Кар». Иск подан против собственного мажоритария. Но российские миноритарии, по-видимому, исходят из того, что их позиция в компании уже не защищена.