FAW впереди, а Камаз держит удар: как поделили сегмент грузовиков
48 процентов сделок в сегменте грузовиков по итогам трёх кварталов пришлось на китайские бренды. Такую оценку приводят в исследовании ГК «Интерлизинг». Российские марки забрали чуть больше 31 процента, европейские и японские — 12.
Лидерство внутри китайского пула — за FAW. На её долю пришлось 19 процентов от всего объёма продаж новых грузовиков. Следом идут Shacman с 11 процентами и SITRAK с 7. Замыкают пятёрку DongFeng и Howo — 3 и 2 процента соответственно.
Тройка FAW, Shacman и SITRAK дала почти треть — 30 процентов — от общего объёма реализации. А если считать только китайскую технику, эти три марки закрывают 76 процентов продаж.
Почему покупают китайское
Причины в исследовании перечислены без сюрпризов. Широкий модельный ряд. Доступность техники и запчастей. Разветвлённая дилерская сеть. И стоимость владения, которая выходит ниже, чем у европейских аналогов.
Сравнение с прошлым годом показывает разворот. По итогам одиннадцати месяцев 2025-го доля новых китайских тяжелых грузовиков на рынке сократилась с 70 до 53 процентов. Теперь — 48. То есть позиции постепенно сдают, но медленно и с высокого уровня.
Российский сегмент держится на Камазе. У него 11 процентов от общих продаж и 35 — от реализации отечественных авто. Остальное у европейцев и японцев. Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN, Scania — но большая часть этого объёма приходится на машины с пробегом, а не на новые.
«Китайская техника выигрывает за счёт цены и скорости поставок, — отмечают в исследовании. — Но конкуренция внутри самого китайского пула растёт».
Что будет дальше. Если доля продолжит сползать теми же темпами, к концу года она может уйти ниже 45 процентов. Для перевозчиков это означает одно: рынок постепенно перестаёт быть вотчиной одного поставщика. Появляется выбор, а с ним и давление на цены. Для дилеров китайских марок — обратная сторона: складские запасы придётся распродавать активнее, а маржинальность сделок сжимается.
Для потребителя ближайшие полгода интереснее всего в сегменте запчастей. Чем больше китайских грузовиков на дорогах, тем острее вопрос сервиса и наличия деталей. Пока эксперты называют доступность запчастей плюсом китайских брендов, но по мере роста парка этот аргумент будет проверяться на прочность.